“老头乐”要被禁了。

以北京为例，违规三轮四轮车（以下简称“老头乐”）自2024年起禁止上路，禁止在公共场所停放。

(资料图片仅供参考)

相关词条下面，不少网友“狂欢”式点赞。大家都在抱怨“老头乐”满街乱窜，乱停堵路，不遵守交通规则……

的确，随着“老头乐”数量不受控地增加，许多没有牌照、存在安全隐患的三轮、四轮电动车成了城市交通“不稳定因素”，驾驶“老头乐”的人大多没有驾照，有人甚至看不懂红绿灯，因此引发的交通事故这些年也是屡见不鲜。

这样看来，全面禁行是顺理成章、顺水推舟的事。

如今政府给出了答案，算是给旷日持久的“老头乐”存废之争画上了句号。

在可以预见的将来——大街上、小区里都“清净”了，再也没有乱跑乱停的三轮四轮车了。

虽然全面禁止“老头乐”已成定局，却给我们留下了一道“课后思考题”——难道原先开“老头乐”的人就再也不出门了吗？他们的交通需求怎么办？

“老头乐”背后是数以万计老年群体的出行需求。根据此前媒体进行的市场调查，北京市形成了一些胡同、小区几步一辆的“壮景”，甚至还有专门的“老头乐”车展。由于种种原因无法通过“正常”渠道参与交通的居民，选择了处于政策灰暗地带的“老头乐”代步。

“老头乐”之所以有需求、有市场，源于目前城市老年人的出行仍面临痛点，城市交通在适老化方面仍有很大的进步空间。

带娃、买菜、遛弯，这是目前许多老年人主要的出行需求。

接送孩子上下学、去菜场买菜，对于勤俭节约的老人而言，一方面乘坐公交地铁不如自驾“老头乐”省钱，更关键的是，目前很大程度上公交地铁并没有解决大城市“最后一公里”的问题。

一公里看起来不长，但以一个年轻人的步速也要走十五分钟左右，更不用说腿脚不便的老年人了。要是再赶上恶劣天气，步行的体验就更差了。

因此，城市交通网络补足“最后一公里”的短板，把学校、菜场、公园更精细地嵌入城市交通网中，自然会让老年人群公共交通出行的意愿大幅增加。

另外，老年人由于作息原因一般起得早，出行时间往往会赶上城市交通的高峰时段。面对满员的公交和地铁车厢，年轻人挤上去站稳脚都尚且费力，就更不用说腿脚不便的老年人了。这种拥挤，严重影响出行体验，甚至可能会给老年群体带来危险。

在处理城市交通早晚高峰的老年人出行问题上，或许需要将老年人和年轻人分开思考。布设更多“老年专线”，避开拥堵的办公区，只经停老年人早上爱去的地方，让老年人和年轻人“不挤一辆车”，或者采取加大车次的密度来缓解拥挤等措施，或许能让老人和年轻人都有美好的早晨。

当然，在老年人参与城市交通的领域，可做的功课还有很多：如何让老人更方便地考取驾照，如何让老年人更熟悉城市交通规则，如何让更多便捷实惠的选择来到他们面前……这些不光需要政策的智慧，也需要社会的共识。

当一座城市迈入老龄化，适老化问题就会成为一道无法回避的问题。城市若想发展前进，就必须认真诚恳地给出答案。

一座城市的性格，来源于生活在这座城市里的人。城市自诞生起，就与居民相互成就，彼此塑造。城市和居民之间，不该存在这样或那样的无形门槛。

希望“老头乐”曾经带来的危险、隐患和灰色产业链能随着它的取缔而彻底消失，但希望“老头乐”带给老人的便捷不会消失，而是以更安全更合规的形式出现。

愿城市可以变得更适合老年人生活，让老头、老太都能“乐”。